迷你世界停更_迷你世界停运

1.《迷你世界》交版权了吗官方回答

2.迷你世界有版权吗，迷你世界是盗版吗？

3.迷你世界停运侵权我的世界是真的吗

4.世界那十国盛产美女？中国排第几？

5.日本所有新干线

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1、乐吉儿电动晾衣架

”公司是第一批通过国家强制性3C认证的玩具企业。厂家用安全，环保材料，自主设计，研发和创新每一款产 品。在全国范围内拥有庞大的销售网，近百家代理商，销售渠道覆盖各大商场，百货，大型连锁超市，母婴系统和网购平台。

2、盼盼门业电动晾衣架

该公司是以生产安居产品为主业，以新型建筑材料开发与制造为主导的股份制企业，总部坐落在风光秀丽的海滨城市辽宁营口市。公司目前拥有20多家企业成员，员工5000多人、占地100万平方米、建筑面积45万平方米。

3、东鹏洁具电动晾衣架

佛山东鹏洁具股份有限公司位于"南国陶都——佛山石湾"，始创于1994年的东鹏洁具，以"以此为生，精于此道"的敬业精神，专注卫浴的研发、制造、销售、服务的卫浴企业。产品涵盖了卫生陶瓷、浴室家具、休闲卫浴、智能卫浴、龙头五金等五大品类。

4、格兰特电动晾衣架

格兰特木业有限公司，是一家集地板研发设计、生产、品牌营销、物流配送、安装施工、售后服务为一体的木地板制造及销售的企业，组建于20世纪90年代，总部位于辽宁沈阳，南北方有五大工厂，年产地板能力达600多万平方米。

5、dorlink电动晾衣架

上海多灵建筑科技有限公司致力于提供建设五金产品、电子安防（指纹密码锁）产品、智能安防系统产品。满足客户中、高、低等不同的安防需求。是中国家居安全与安防系统整体解决方案领先品牌。

《迷你世界》交版权了吗官方回答

迷你世界停运原因其实是由于被我的世界所属公司告了，原因是前者有大量的元素相似。简单来说，迷你世界与我的世界存在 267 个核心元素实质性相似，且整体的画质也十分相似，故此可以说是侵犯了我的世界的改编权和信息网络传播权。当然了，目前游戏是没有停运，毕竟官方并没有相应的公告，预计会在正式判决下来后给出对应的方案。

迷你世界会下架吗

迷你世界目前暂时不会下架，需要等到双方官司结束后，法院的判决。

迷你世界有版权吗，迷你世界是盗版吗？

《迷你世界》交版权了。

原因是因为迷你世界是以通过合法途径，以出版、复制、播放、表演、展览、摄制片、翻译或改编等形式使用游戏作品。

迷你世界作为一款高度自由的休闲类3D沙盒游戏，有着方便快捷的多人联机模式，只要有网络就能和各个地方的小伙伴们一起玩。这里没有等级和规则限制，没有规定的玩法，只有随心所欲的破坏和天马行空的创造。

其他沙盒类游戏还有：

1、泰拉瑞亚

《泰拉瑞亚》一直被称为2D版的我的世界，但是在更多人心中，它有些地方甚至过于《我的世界》。《泰拉瑞亚》有着无可比拟的战斗系统以及有趣的BOSS们，玩家可以在游戏中制造武器，探索地下世界，收集木材，石材，矿石等，最终创造出自己的温暖小屋击败各种各样的敌人与怪群。

2、环世界

《环世界》是一款特别消遣的沙盒类益智游戏，玩家扮演着一个殖民地或者部落的管理者，在我们的发号施令下，村中的各个小人会根据我们的指令有条不紊将村庄慢慢建设起来，从而在陌生的星球壮大自己的队伍，抵御入侵者们的进攻。

以上内容参考：百度百科-迷你世界

迷你世界停运侵权我的世界是真的吗

有它自己的版权。根据《著作权法》第二条?中国公民、法人或者非法人组织的作品，不论是否发表，依照本法享有著作权。外国人、无国籍人的作品根据其作者所属国或者经常居住地国同中国签订的协议或者共同参加的国际条约享有的著作权，受本法保护。外国人、无国籍人的作品首先在中国境内出版的，依照本法享有著作权。所有的作品都有版权。但是它抄袭了《我的世界》，所以它可能对《我的世界》构成侵权。

补充一下，迷你世界是抄袭不是盗版，下面是盗版的定义

盗版是指在未经版权所有人同意或授权的情况下，对其复制的作品、出版物等进行由新制造商制造跟源代码完全一致的复制品、再分发的行为。

然后是抄袭

抄袭，指窃取或修改他人的作品当作自己的，在相同的使用方式下，完全或者部分完全（设定.念白.概念.台词.场景..等...）照抄他人作品或在一定程度上改变其形式或内容的行为。

相关知识：

1.在中国，著作权和版权是一样的。根据《著作权法》第六十二条　本法所称的著作权即版权。

2.版权是用来表述创作者因其文学和艺术作品而享有的权利的一个法律用语。

3.版权是对计算机程序、文学著作、音乐作品、照片、游戏，**等的复制权利的合法所有权。除非转让给另一方，版权通常被认为是属于作者的。大多数计算机程序不仅受到版权的保护，还受软件许可证的保护。版权只保护思想的表达形式，而不保护思想本身。算法、数学方法、技术或机器的设计均不在版权的保护之列。

4.据广东省高级人民法院消息，2022年11月30日，广东省高级人民法院对广州网易公司、上海网之易公司诉深圳迷你玩公司著作权侵权及不正当竞争纠纷案作出终审判决，认定深圳迷你玩公司构成不正当竞争，判令其删除游戏中 230 个侵权元素，并赔偿网易公司 5000 万元。据了解，这是国内游戏侵权纠纷案件最高判赔数额。

广东高院审理认为，两款游戏整体画面构成类电作品，即新著作权法的“视听作品”，但两者的相似之处在于游戏元素设计而非游戏画面，因此驳回网易公司关于著作权侵权的诉请。

同时法院认为，《迷你世界》与《我的世界》在玩法规则上高度相似，在游戏元素细节上诸多重合，已经超出合理借鉴的界限。迷你玩公司通过抄袭游戏元素设计的方式，直接攫取了他人智力成果中关键、核心的个性化商业价值，以不当获取他人经营利益为手段来抢夺商业机会，构成不正当竞争。

法官表示，综合考虑了沙盒类游戏特点、侵权内容比例、整改可能性等因素，着重考虑玩家在游戏中可能享有的作品权利，基于平衡双方当事人利益和保护玩家群体利益角度出发，未支持网易公司要求《迷你世界》停止运营的诉请，而判令迷你玩公司删除《迷你世界》侵权的 230 个游戏元素。

针对以上判决结果，《迷你世界》官方微博发布公告：

近日，广东省高院认定《迷你世界》未侵犯《我的世界》游戏整体画面的著作权，网易公司主张《迷你世界》游戏停运的请求被依法驳回。我们尊重广东省高院的判决结果，《迷你世界》仍将持续正常运营。

在此，我们向所有受此纠纷影响的《我的世界》和《迷你世界》小伙伴们，表达深深地歉意。

回顾世界游戏史，《Minecraft》无疑是一款伟大的作品，也是我们一直敬仰的前辈。它带给无数玩家美好的想象、有趣的互动和珍贵的回忆；而《迷你世界》秉承着“激发想象，创造快乐”的使命，期待着能与所有热爱沙盒游戏的小伙伴们手牵手体验这缤纷多彩的世界，共同探索浩瀚无垠的宇宙。

公开资料显示，《Minecraft（我的世界）》于 2009 年推出，2017 年被网易游戏引入中国大陆，是一款火爆全球的第一人称沙盒游戏。截至 2021 年 5 月，《我的世界》拥有 2.38 亿销量和 1.5 亿月活跃用户，打破俄罗斯方块的纪录并成为有史以来最畅销的电子游戏。

《迷你世界》于 2016 年上线，由深圳市迷你玩科技有限公司开发。截至 2021 年 7 月，其每月活跃玩家人数已超过一亿，其中超过六成为青少年。

2017 年 8 月 15 日，网易以涉嫌抄袭其代理的游戏《我的世界》为由对迷你玩发出维权函，并要求进行删除下架处理。2018 年至 2021 年间，网易和迷你玩多次对簿公堂，至此，持续近四年的中国沙盒游戏纠纷案尘埃落定。

世界那十国盛产美女？中国排第几？

1、迷你世界是否侵权《我的世界》这个事情其实已经不是一次两次了，但是因为全新的《民法典》即将上线，所以对于各种侵权和抄袭有了更加明确的定义。2、在我的世界可以看到，已经对迷你世界进行了侵权的诉讼，相信关于这个问题会在短时间内得到解决。

一、深圳市中级人民法院作出一审判决，判决深圳市迷你玩公司所运营的《迷你世界》构成整体侵权，应立即停止侵权。具体判决要点如下：

1、《我的世界》整体内容构成类电作品，受法律保护；

2、《迷你世界》与《我的世界》存在267个核心元素实质性相似，导致基于该核心元素创作的两游戏整体画面实质性相似，《迷你世界》整体内容侵犯了《我的世界》的改编权和信息网络传播权；

3、被告应立即停止侵权行为，立即删除游戏中267个核心元素；

4、被告向我司赔偿人民币2113.24万元。

日本所有新干线

1、乌克兰。原苏联体地区无疑是个盛产帅哥美女的地方。看看各国的***，基本就能了解国家的整体水平。这么一说，万人迷普京恐怕也要被乌克兰的美女总理季莫申科给比下去了，很多人评论说季莫申科是少有的美丽智慧并存的政要，可谓惊为天人的魅力。由此可见说乌克兰的姑娘们美如宝石也一点都不夸张。 相对于俄罗斯著名的美女们，乌克兰的姑娘们显得更加娇美和精致，身材要更加纤细，皮肤也更粉嫩。近几年中国很多平面广告都用了乌克兰国籍的，她们基本上14岁就开始成熟，造型多变，活泼又精力旺盛，让经纪和广告公司们喜爱有加。 走在乌克兰的大街上，这些充满了青春活力的姑娘们简直是让人目不暇接，除了身材绝佳，她们还拥有着天生的好品位，时尚在她们的身上被展现无疑。 虽然很多姑娘们在结婚以后身材发福的厉害，但仍不妨碍乌克兰成为美女的诞生地。怪不得要打出“姑娘不出售”的标语来警告那些冲动的男人们。 2、巴西。拉丁美洲的美女的多种族混血造成了她们与生俱来的魅力。而巴西姑娘热情奔放也是最吸引人的特征，她们的美是一种洋溢着活力和快乐的美。 500多年前，巴西土地上生活着很像亚洲的蒙古人种的土著印第安人。后来又有大批属于欧罗巴人种的西班牙人、葡萄牙人，和属于尼格罗人种的非洲黑奴来到巴西。近几十年，大批意大利人、德国人、法国人、波兰人、俄罗斯人、叙利亚人、黎巴嫩人和东亚移民也拥入巴西，不同的人种相互通婚，产生了新的混血人种，使该国的血缘构成更加复杂。 由于这种长期的人种融合，使拉美女性在长像、肤色和身材上，吸收和融合了世界上不同人种的特色。如黄种人深色的直发、深色的眼睛，以及白种人卷翘的睫毛、深陷的眼窝和挺直的鼻梁。尤其是肤色方面，被爱美女性喻为最的小麦色，虽然细腻但却不会过于娇嫩。无论清晨还是旁晚，她们都爱穿着比基尼享受太阳的恩赐，健康而自然的巴西女人仿佛是天地间和谐的色彩。 多血统的巴西姑娘，对外来民族和游客没有心理隔阂，即便是陌生人，她们也会热情相迎。无论是与她们拍照还是赞美她们的美丽，她们都会友善的对待，并非常有礼貌的向你表示感谢。 巴西姑娘的好身材，与她们热爱舞蹈也有一定的关系。巴西著名的桑巴舞节奏极快，跳的时候，腰部以下如波浪般起伏摆动，足尖快速移动，需要有很好的腰肢力量及腰际与臀部的协调配合。桑巴舞在帮助巴西姑娘增强的体质的同时，使她们的臀部曲线更加。也许，常年跳桑巴舞，就是巴西美女保持体型苗条、体魄健康的秘诀之一。 3、说到中国，美人无数，并且难以总结，数量之多，类型之丰富恐怕其他9个国家加起来也未必能匹敌。 中国的姑娘们似乎都有知足常乐的乐观心态，她们时而可爱，时而成熟，时而，时而狂野，为的不是参加什么国际比赛，而纯粹为了自己和身边人的好心情。悉数一下56个少数民族，哪一个不是美女辈出，有的时候少数民族几乎成了美女的代名词，一提到傣族，那柔美的孔雀少女尽显眼前，说起壮族，刘三姐一样的瓷娃娃面庞和那响亮的山歌一样让人记忆犹新……真的用一个词来概括美女们特征，恐怕翻烂了辞海也翻不出一个最适宜。 但在这56个少数民族中，却包含着一个不能被称之为民族的摩梭人，他们居住在泸沽湖地区，是传说中“女儿国“的守护者。所谓”女儿国“即是指他们至今仍在沿袭的“母系氏族”和“走婚”习俗，堪称人类家庭史、婚姻史上的奇观。摩梭女人热情大方，皮肤偏黑却充满光泽，不仅能歌善舞还能将家里打理得井井有条。男人们只在晚上的时候才会到女方家里来住，第二天一早又会回到自己家中劳作。但随着社会的发展，很多年轻的姑娘都被文艺团体挑走，这人类最后的世外桃源还能维持多久就不得而知了。 也许有一天，这些一边划船一边放歌的高原摩梭姑娘们将只成为一张绝美的照片，而神秘的女儿国也终将变成唐僧西天取经路上一段美丽的佳话而已了。 3、瑞典。自从瑞典影星嘉宝和褒曼风靡全球后，“Swedish Blond”(瑞典金发)就成了很多人心目中的美女标志。悉数历届环球及世界**的评选，瑞典姑娘多次夺冠，所拿奖项那就更加多了。 其实瑞典应该可以说是一个名副其实的“女权国家”。被联合国评为世界上男女平等的“模范国家”之一。瑞典的议会中，女议员的比例约占 40%，而瑞典妇女在社会活动中比男人更活跃，据统计，在瑞典的对外贸易活动，女人创造的价值占了近60%。 所以，瑞典姑娘们在国际舞台上受到青睐绝对不是偶然，她们天生就带着一种睿智的气质，她们不为自己的容貌而炫耀，她们征服世界，她们创造社会价值都在于她们的智慧。 在英国媒体组织受众评选“谁是足球明星的最子(女友)”，意甲安科纳门将海德曼的瑞典妻子马德林娜·格拉芙战败辣妹等一群美人,以16%的选票艳压群芳，国际足联的FIFA百年庆典**在全球如云美女中选定了瑞典希尔维丝苔。 由此可见，瑞典女人的美丽不仅仅男人眼里的，也是女人眼里的，是上天给予这个世界最好的礼物之一。 4、日本，日本女性的温柔和顺从举世无双，日剧中眉清目秀大方聪慧的女演员曾经风靡整个世界。在日本，善于化妆和服饰的女人，往往要高出仅仅具备天生丽质的女人一筹；而日本女人由心散发出的温柔，内在修养所散发出来的女性魅力则会令每一个靠近的人如沐春风。可以说，外在与内在的结合令日本女人的美丽独具风。 日本女人普遍十分的温情，说话细声细气，彬彬有礼。而她们在家里的温柔又表现在什么地方呢？是给丈夫脱下西装、递上拖鞋，然后端上一杯咖啡再去煮饭。这都是普遍的、大众化的温柔。 将诉诸公堂，在美国或许是家常便饭，发生在日本则有些不同寻常。日本是 一个风气开放，阴阳互抱，充满“人情美”的国度。好色在日本并不是什么恶德，古典文学名著中，有《好色一代男》这样夸耀男性魅力的作品；渡边淳一的，更是风靡东瀛，发行量达到天文数字；浮世绘对女性肉体的描绘之、艳美，令别样的春宫画望尘莫及。日本还有一种全世界绝无仅有的、匪夷所思的美食——女体盛，就是以少女的为餐具，摆上各种美味海鲜，供男性食客享用，可谓名副其实的“秀色可餐”。 然而，日本男人的好色与西方骑士的美女崇拜大不一样。像古希腊勇士为争夺美女海仑交战十四年的事情，在日本永远不会发生。日本社会，男尊女卑现象严重存在，女性没有社会地位，仍然是受歧视的一族。这一先天不足，导致了日本男人往往对女性处于支配地位。 5、委内瑞拉。这是个最负盛名的盛产美女的国度。她的人口只有2400万，却出过至少10个世界**及环球**。 委内瑞拉的选美之风狂热至极，每个村庄都有一名“美女王后”；当地女孩从上中小学起，就开始参加选美活动；各种运动队、俱乐部、职业协会，都有自己的美女代表；甚至连妇女监狱或养老院，也有头戴小王冠的选美获胜者。每年9月初，委内瑞拉的大街上总是空荡荡，私家车不上街，出租车停运，所有人都坐在电视机前，观看一年一度的“委内瑞拉**”选美转播。而任何一个家庭，只要有人成为“委内瑞拉**”，就能在当地享有很高的声望。 在美女比例相当高的委内瑞拉，小姑娘从4岁起就可以参加专业选美比赛，甚至有专门的培训学校为4至9岁的小女孩设置选美课程。而培训学校的规定要严格得多。她们身高在1.75米以上，体重不超过60公斤，三围基本达到完美比例——90厘米、60厘米、90厘米(依次为胸围、腰围和臀围)。如果臀围不达标，她就必须每天行走8公里，并连续做800次臀部锻炼。 一名培训师承认，这些姑娘本已美丽如画，但通过培训，可以变得更美。这名培训师主要从身姿、表情、礼仪等细节方面，对姑娘们展开训练。而培训班的专家团队，则负责有针对性地对姑娘们进行腿部肌肉训练和声乐、舞蹈方面的培养。此外，所有学员都要接受、英语、访谈技巧等领域的系统培训。她们都很清楚，仅凭漂亮的外表，不可能在国际大赛中一再折桂。 6、拉脱维亚，世界上最愁嫁女儿的国家，不要以为是姑娘们不够优秀，只是男女比例差太大，名列世界第一。有专家分析认为，这个波罗的海沿岸的小国的水土和气候可能更适合于女性胎儿和婴儿的存活和成长。想象一下，满大街都是单身的金发碧眼女大学生们的感觉，绝对可以被冠以“男人们最向往的天堂”的名号。 拉脱维亚虽然1918年才独立，但是早在公元5世纪的时候就已经存在了，原被瑞典和波兰占领，后又被苏联兼并，故拉脱维亚姑娘兼具俄罗斯女性的美貌和西欧女性的优雅，同时还保有了民族传统，而且知识层次普遍较高。 性格开朗活泼的拉脱维亚姑娘们为了摆脱单身可以说是不放过任何一个机会，因此经常有人被欺骗并强迫从事行业，如何保护未婚女性也成了该国最急于解决的难题。 可爱的拉脱维亚姑娘们还在为追求自己的幸福努力着，祝愿她们都有一个美好的未来。 7、西班牙美女——不羁的诱惑。说起西班牙，除去动感火爆的西甲联赛，我们不得不承认那也是个盛产美女的好地方，再提到西班牙美女，你是不是也会立刻想起阿汤哥的前任女友佩尼洛普·克鲁兹呢？带着西班牙女郎特有的狂放不羁的野性美，光滑亮泽的长发，勾魂摄魄的眼神，丰满的红唇，浓郁的异域色彩。她从一踏入影坛就光芒四射，只是因为她令人叹为观止的美丽…… 西班牙女人是公认欧洲最美丽的女人之一，在大街上，看来来往往的西班牙女人实在是件清凉又愉快的事。炙热的阳光让西班牙女人各个都穿得很清凉，坦胸、露背、超短迷你裙、或者干脆只套上一件小可爱，配上一身长年在烈日下晒出的古铜肌肤，种种，让坐在太阳门广场的我看得满心欢喜；不过这欢喜的原因可不带有想像的，喜欢的是西班牙女人那种自然不做作的样子，无论身材好坏都自信满满的模样，感觉实在很舒服。 8、黎巴嫩是阿拉伯国家，如果按照伊斯兰教法的规定，你肯定认为黎巴嫩姑娘们即便不被要求得只露出眼睛，也肯定无法展现自己的身姿。 但让人大呼意外的却是，每当黎巴嫩天气刚刚转暖，大街上就马上能看到穿着“短、透、露”的大胆姑娘们，火爆程度完全不低于任何一个西方国家。这也是让黎巴嫩男人引以为傲的一点，他们的姑娘论姿色绝对是中东第一，并且还有着一种难以表述的优雅气质。 在黎巴嫩，女性不仅仅可以做自己喜欢的工作，甚至还有很多美女偏爱“武装”，她们的精干和骨子里对家庭的传统观念，简直让男人们欲罢不能。 回想一下，黎巴嫩的服装设计师Elie Saab在2002年的时候，就为当年的奥斯卡女主角Halle Berry制作了一件惊艳的晚礼服，从那时开始黎巴嫩的设计师在国际舞台的表现就愈加的精彩。看看该国街上的姑娘们，就知道黎巴嫩成为时尚代名词之一就绝不只是巧合和运气了，难怪其首都贝鲁特被称作“中东的巴黎”。 黎巴嫩的贝鲁特曾经是法国的殖民地，所以这里居民的生活习惯、服装服饰、谈吐举止等均带有明显的法国痕迹。走在城市里你发现带有中东女人特有的精巧容颜的姑娘们却透露着法国女人的浪漫和品位，真是让人似梦似真啊。 9、印度。从50年代开始，印度就以它独特的方式展示着其人文的魅力，那就是——歌舞**。**里那些浓黑的长发，俏皮的眼神，灵动的身影，曾经捕获了多少人的心，让人们对这世间的美丽有了一种新的认识。 但其实在印度，大部分女性的社会地位很低，那些精美的首饰大多也都是束缚和制约女人的工具。而且女孩子结婚，女方家里的陪嫁数量也大得惊人，这一切都导致印度重男轻女严重的社会现象。 不过，随着近些年的各大选美比赛的举办，印度女孩开始在国际舞台上展露她们美丽的姿态，截止至2007年，印度就已经摘得5次世界**的冠军，与委内瑞拉并列成为拿到冠军最多的国家。但众所周知，委内瑞拉的世界**从很小的时候就开始接受专业培训，而印度的美女们更多的是浑然天成的气质。印度女孩不仅貌美而且天生的能歌善舞，声音清新高亢音域宽阔，舞姿生动撩人，但却比巴西狂热的桑巴多了更多的柔美和韵味。 走在印度的街头巷尾，看到那些时尚的女孩子如果想上前搭讪，可没准会吃到闭门羹。印度女孩的非常传统，不会为了取悦别人而搔首弄姿，也不会因为得到别人的赞美而轻易与人搭讪。就是这样的印度女孩让那些在美国拿到绿卡的印度男人们，即便面对花花世界的无数大腿和胸脯都无动于衷，在他们眼里，迎娶一位印度新娘才是真正的婚姻开始。印度女人就像她们国家悠久的历史文化一样，潜移默化的感染着每一个人的内心。 10、埃塞俄比亚可以说是非洲的美女之国，在很多选美比赛中，都曾经出现过埃塞俄比亚姑娘的身影，虽然获得奖项并不多，但绝对是过目难忘，谁能想到在这个曾经饥荒过度的非洲国家竟孕育着这么多婀娜的女性。 走在埃塞俄比亚的大街上，过眼的美女绝对让你怀疑你是不是身处非洲。埃塞俄比亚姑娘是以身材修长，眉目清秀著称，没有印象中非洲人那么黑，而且都有一个整容者们向往的高鼻梁，细眉大眼，当然也拥有一口天生整齐洁白的牙齿，带有一部分闪米特人的面貌特征。 特别需要说明的就是，埃塞俄比亚姑娘们的皮肤细嫩光滑，这是跟当地的气候有关，埃塞俄比亚与干旱少雨的多数非洲国家大不一样，这个国家素有“东非水塔”之称，降雨相对丰沛，在雨季甚至还会发生洪灾。埃塞俄比亚虽然地处热带，但因地势较高，气候温和，年平均气温在10摄氏度至27摄氏度之间。 另外，由于埃塞俄比亚是一个具有三千年文明史的古国，曾是非洲的文化中心，素有“文明礼仪之邦”，所以埃塞俄比亚姑娘具有一定的艺术修养，她们能歌擅舞，而且言谈举止大方得体。

东海道新干线——

起：东京站

终：新大阪站

全长：515公里

车站：17个（含起终点站，下同）

所有者：东海旅客铁道株式会社（简称JR东海，下同）

运营者：JR东海

现役主力车型：N700系高速列车，少量500系、700系高速列车

曾用车型：0系、100系、300系

列车名称：“希望”号、“光”号、“回声”号。

简介：1959年开工兴建，1964年10月1日正式通车，东海道新干线是日本最早开通的新干线，也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路，奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线，高速旅客列车专用，动力分散式动车组，线路全封闭无平交道口，多建桥梁隧道确保线路顺直，用ATC自动列车控制系统，等等；在铁路发展史上也具有划时代的意义，粉碎了战后一度盛行的“铁道无用论”，引发了世界第一次高速铁路建设热潮。东海道新干线开通时最高时速210公里，经过几十年来不断提速改造，目前最高运营时速达到285公里，但因急弯道过多，曲线段最高时速普通列车限制在255公里，N700系摆式列车可达270公里，个别进出站小曲线仍需限速。1996年7月，955系（300X）高速试验列车在东海道新干线试验中达到最高443km/h，为日本铁路（不包括磁悬浮）最高速度记录。

东海道新干线在新大阪站与山阳新干线接续，在东京站与东北新干线并站但不接轨，与后者无直通列车。东海道新干线在早期曾考虑修建并行的货运线（“货物新干线”）以及开行夜间卧铺列车（“寝台新干线”），但前者因成本问题而停建，后者因夜间噪音扰民和加大轨道磨耗的问题而不了了之，现今的新干线也依然没有夜行列车和货车（北海道新干线与津轻海峡线并用区间除外）。

附：新干线列车世代

山阳新干线——

起：新大阪站

终：博多站

全长：553公里

车站：19个

所有者：JR西日本

运营者：JR西日本

现役主力车型：N700系，部分700系、500系

曾用车型：0系、100系、300系

列车名称：“希望”、“光”、“光号铁路之星”、“回声”、“瑞穗”、“樱”、“燕”

简介：1967年开工兴建，12年新大阪站至冈山站开通，15年冈山站至博多站开通后全线通车。相比最早的东海道新干线，山阳新干线在设计标准上有较大提高——线间距和曲线半径增大，用更先进的AT供电制式，冈山-博多段首次大规模用无砟轨道板（以后的新干线也均为AT供电并大量用无砟轨道，东海道新干线后来也改造供电系统为AT供电），因而从90年代后期500系列车投运开始最高运营时速就达到了300公里，与同时期欧洲高速铁路并驾齐驱。由于东海道新干线与山阳新干线在新大阪站连接，可将山阳新干线视为东海道新干线的延伸，两线上的列车（“希望”、“光”、“回声”）也大量跨线直通运转，因此常被合称为“东海道·山阳新干线”；又由于山阳新干线与新干线在博多站连接并有部分列车（“瑞穗”、“樱”和“燕”）直通运转，也称“山阳·新干线”。

山阳新干线在新下关至之间以海底隧道跨越本州与间的关门海峡，该隧道称为新关门隧道，区别于既有的山阳本线关门隧道；-博多以及博多以南的一小段支线（博多南线，见下文）虽位于境内，但仍属JR西日本管辖。

整备新干线：在10年代以前，虽已开工建设东海道·山阳新干线，但日本还没有明确规划全国性的新干线系统。七十年代随着大力鼓吹“日本列岛改造论”的田中角荣当选首相，开始积极推动覆盖全日本的铁路（包括新干线）和高速公路网建设，10年出台的《全国新干线铁道整备法》不仅对新干线的技术标准进行了界定——主要区间内列车走行速度达到每小时200公里以上的干线铁道，而且随后几年又根据该法陆续公布了一批新干线建设，规划线路遍布日本全境，在《全国新干线铁道整备法》出台后规划兴建的一批新干线也因此被称为“整备新干线”。

已通车和在建的新干线（含迷你新干线以及磁悬浮模式的中央新干线）

东北新干线——

起：东京站

终：新青森站

全长：675公里

车站：23个

所有者：JR东日本（东京-盛冈段）、铁道建设·运输设施整备支援机构（盛冈-新青森段）

运营者：JR东日本

现役主力车型：E5&H5系、E2系、E6系、E3系

曾用车型：200系、400系、E1系、E4系

列车名称：“隼”、“疾风”、“山彦”、“那须野”、“翼”、“小町”

（与上越、北陆新干线并行区间的另两条线的列车型号、名称不计入此处，下文上越、北陆新干线条目也作同样处理）

简介：已开通的新干线中里程最长、运行时速最快的一条线。1982年大宫至盛冈段开通，由于征地问题及担忧开通后的噪音公害，埼玉等地民众发起了声势浩大的“东北·上越新干线反对运动”，导致两线一时无法进入东京市内，直到1985年起点才延伸至上野站，继而于1991年利用改造东北本线列车线实现了引入东京站。而东北新干线盛冈以北段由于客流较少，建设过程一波三折，最终2002年盛冈-八户段开通，2010年八户-新青森段开通，东北新干线历时近30年方告全线通车。

东北新干线东京-大宫段由于在东京市内运行，为控制噪音而限速110km/h，大宫-宇都宫段最高275km/h，在宇都宫-盛冈段，E5&H5系新干线列车担当的“隼”号以及E6系小型新干线列车担当的“小町”号最高运营时速320公里，与法国高速铁路TGV一度并列世界最快的高速铁路（目前则略低于京沪高铁的350km/h）。盛冈-新青森段因客流较少，且要向线路实际所有者铁道建设·运输设施整备支援机构支付线路使用费，考虑成本收益因素目前按260km/h运营，将来北海道新干线全线开通后，为缩短东京到札幌的全程用时以同民航竞争，JR东日本考虑将东北新干线进一步提速到360km/h。

东北新干线在东京站原对接东海道新干线，但东北新干线开通初期未能按引入东京站，而1987年日本国有铁道分割民营化后由于分别管辖两线的JR东日本与JR东海的意见分歧，JR东海挪用了东京站原本预留给东海道-东北新干线跨线列车的站台，使得两线后来不再接轨，加之供电制式不同需另行设计多供电制式列车（东海道·山阳新干线为25kV&60Hz交流电，东北新干线为25kV&50Hz交流电）、列车编组不一致（JR东海要求进入东海道新干线的列车必须用16节大编组，而东北新干线客流相对较小，存在不少短编组列车）、直通客流需求不大等原因两家公司始终难以合作，至今无跨线直通列车，只能在东京站换乘。

东北新干线的东京-大宫段与上越、北陆新干线共线，该区间原分线运行，但因民众抗议而流产，目前东京-大宫段高峰日有多达220对以上的新干线班次，已成为限制未来列车增发的一大瓶颈。东北新干线在福岛冈分别连接山形新干线和秋田新干线，有部分列车与山形新干线（“翼”）、秋田新干线（“小町”）直通运转；在新青森站连接北海道新干线，并与后者直通运转（“隼”、“疾风”）。

由于东北新干线与上越新干线同年通车加之部分区间共线，同时两线在运营管理（国铁时期两线用不同于之前东海道·山阳新干线的新干线总局管理模式而是由地方铁道管理局分段管辖，共用列车运行调度中心；分割民营化后同属JR东日本并继续沿用地方支社分别管理模式）、车辆运用（很多车型为两线共用）上存在同源关系，因此虽无直通列车，却有东北·上越新干线的合称。

上越新干线——

起：大宫站

终：新潟站

全长：269公里

车站：10个

所有者：JR东日本

运营者：JR东日本

现役主力车型：E2系、E4系（双层列车）、E3系

曾用车型：200系、E1系（双层列车）

列车名称：“朱鹭”、“Max朱鹭”、“谷川”、“Max谷川”（加Max前缀为双层列车）、“现代美术新干线”（E3系特殊改装）

简介：1982年与东北新干线一并通车，原东京方面的终点站是新宿站，但因用地问题以及沿线居民抗议而流产，只得在大宫与东北新干线并线后一同引入东京站，导致东京-大宫段日益拥挤。同时，上越新干线大宫站至高崎站与北陆新干线共线。

因客流较少没有提速的迫切要求，虽然部分下坡路段列控顶棚速度曾放宽至275km/h一度成为新干线的运营速度之最，但目前上越新干线大宫至越后汤泽段允许最高时速仅240公里，越后汤泽至新潟段最高时速210公里，部分路段有限速，在日本现有的新干线（不计非标准规格的迷你新干线）中反而成了运营速度最慢的。此外，越后汤泽站到Gala汤泽站有一段长1.8公里的支线（Gala汤泽线，后述）。

北陆新干线（长野新干线）——

起：高崎站

终：金泽站

全长：345公里

车站：13个

所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构

运营者：JR东日本（高崎-上越妙高），JR西日本（上越妙高-金泽）

现役主力车型：E7&W7系

曾用车型：E2系

列车名称：“光辉”、“白鹰”、“剑”、“浅间”

东北、上越、北陆新干线在东京-大宫、大宫-高崎区间的并线关系

简介：19年高崎-长野段通车，因此很长时间里被习惯称为“长野新干线”，此后直到2015年长野-金泽延伸段通车，逐渐开始用“北陆新干线”的正式名称取而代之。北陆新干线设想中的终点在大阪，除了沟通日本海沿岸的北陆地区外，也起到东海道新干线一旦生变时的“备用线”作用。目前北陆新干线金泽-敦贺段仍在建设中，预计2023年左右开通，敦贺以西至新大阪的路线经多年争议后直至2017年初才刚刚选定，在未来开工。

北陆新干线在东京-大宫段与东北新干线共线运行，在大宫-高崎段与上越新干线共线运行，高崎-金泽段目前最高运营时速260公里。最高速度设置为260km/h的理由与其他由铁道建设·运输设施整备支援机构保有的整备新干线路段是同样的，并非是技术上不能满足更高速度，而是由于客流及成本收益的因素使得现阶段进一步提速无利可图。

成田新干线（未建成线）——

起：东京站

终：成田空港站

全长：约65公里

车站：3个

设计时速：250km/h左右

线路未建成，其他项目不明

图为现在的京成成田空港线（成田Skyliner，最高时速160公里，是日本目前运营速度最快的在来线）和京成本线（成田特急N’EX，最高时速110公里），属于通勤电铁，与新干线系统已无任何关系

简介：作为《全国新干线铁道整备法》的线路之一于14年开工，用以连通东京与成田新空港，然而时值新机场所在的三里冢、芝山等地农民以及新左翼激进团体激烈反对兴建机场的“成田斗争”，结果连接新机场的新干线项目也一并遭到抵制，最终成田新干线中途搁浅并于80年代惨遭冻结。已开工的部分基础设施后被活用作其他用途，如东京站原本预留给成田新干线的地下站台转给JR京叶线使用，一些已建成的高架桥、隧道、路基被转给京成成田空港线使用，但这些线路与新干线系统已没有任何关系。

新干线鹿儿岛线——

起：博多站

终：鹿儿岛中央站

全长：257公里

车站：12个

所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构

运营者：JR

现役主力车型：800系、N700系

列车名称：“瑞穗”、“樱”、“燕”

新干线，包括往长崎和鹿儿岛方向的两条支线。长崎支线部分，红色区间（长崎-武雄温泉）为新建标准规格新干线，灰色区间（武雄温泉-新鸟栖）为利用既有铁路线改造。

简介：新干线的一部分，有时也称“鹿儿岛新干线”，由博多站引出后与长崎新干线并行，直至新鸟栖站分线前往长崎和鹿儿岛。2004年新干线新八代-鹿儿岛中央段开通，当时是一条与其他新干线不连通的“断头路”，需在新八代站同台换乘鹿儿岛本线的在来线特急列车至博多站再换乘山阳新干线，这一通过新干线与在来线同台换乘进行接续运输的模式也因此得名“新八代模式”（后面还会提到）。2011年博多站至新八代站开业后新干线鹿儿岛线全线通车，由于部分列车（“瑞穗”号、“樱”号以及少部分“燕”号）在博多与山阳新干线直通运转，因此又被合称为“山阳·新干线”，但因新干线客流较少、列车多为短编组，与东海道新干线要求的16节大编组不一致，加之东京到鹿儿岛全程已在新干线相对民航性价比最优的4小时区间以外，所以目前尚未实现新干线与东海道新干线的跨线直通。新干线鹿儿岛线目前有着新干线中最大限制坡度——35‰，最高运营时速现为260公里。

新干线长崎线（在建）——

起：博多站

终：长崎站

所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构

运营者：JR

里程：约111公里（新鸟栖-长崎），其中利用在来线约45公里（新鸟栖-武雄温泉），新建高速线66公里（长崎-武雄温泉）

车站：8个（新鸟栖-长崎），站点设置尚未完全确定

运营速度：最高260km/h

其他项目暂时未定

简介：也称“长崎新干线”，起于山阳新干线博多站，博多至新鸟栖与鹿儿岛新干线共用，原由新鸟栖站分出后利用改造后的长崎本线·佐世保线（在来线，1067mm窄轨）运行至武雄温泉站，武雄温泉至长崎段则新建标准规格新干线（1435mm准轨），因此需开发能兼容两种轨距的可变轨距列车FGT，如果可变轨距列车开发成功，不仅对长崎新干线意义重大，而且也将彻底解决日本过去几十年准轨新干线与窄轨在来线无法直通的问题，对日本很多缺乏财力新建标准规格新干线的地区来说无疑是一大福音。不过FGT的试验磕磕绊绊，历经三代试验列车也未能解决高速运行稳定性差、零部件磨损快、故障率高、变轨速度慢等问题，FGT的实用化因此变得遥遥无期，对长崎新干线的开通进度造成不良影响（原2022年开业）。日本民间也对一拖再拖的可变轨距列车渐渐失去耐心，JR现已不再等待可变轨距列车投入运营，而效仿鹿儿岛新干线全线通车前的模式、利用新干线列车与在来线特急的换乘来实现接续运输，预计2023年左右武雄温泉至长崎间的新干线将开通运营，并用新八代模式与山阳新干线接续。

北海道新干线——

起：新青森站

终：新函馆北斗站

全长：149公里

车站：4个

所有者：铁道建设·运输设施整备支援机构

运营者：JR北海道

现役主力车型：E5&H5系

列车名称：“隼”、“疾风”

青函隧道北海道一侧入口处北海道新干线与津轻海峡线的套轨（三线轨），图为行驶在海峡线窄轨上的货物列车，这也是新干线系统中唯一与货物列车共线的区段

简介：2016年新青森站至新函馆北斗站开通，而广义的“北海道新干线”则指连接东京与函馆、利用北海道新干线·东北新干线直通运转的列车运行系统。该线中真正的终点站在北海道首府札幌，并可能进一步北延至北海道第二大城市旭川，目前新函馆北斗站至札幌站仍在建设中，在2030年札幌冬奥会前后全线开通。北海道新干线与东北新干线直通运转，最高运营时速现为260公里。

北海道新干线通过青函海底隧道跨津轻海峡连接本州和北海道。青函隧道于1988年贯通，双线铁路隧道全长约53公里，现为世界最长海底隧道。海底隧道段在建设时已预留未来开通新干线的条件，现在是以1435mm准轨（新干线）&1067mm窄轨（在来线）的套轨（三线轨）形式与津轻海峡线的货物列车并行。为减少高低速列车混跑带来的干扰，海峡线的普通旅客列车在北海道新干线开通前不久已全部停运，但往来本州与北海道的货运列车仍必经此路，为避免在隧道内与货车高速会车时的安全隐患，新干线列车在隧道段限速140km/h运行，制约了旅行速度的进一步提高。日后待函馆-札幌段开通后，为与民航展开竞争，考虑将北海道新干线与东北新干线一并提速到360km/h，但隧道段限速问题暂时还没有好的解决方案。

中央新干线（在建）——

起：东京

终：大阪

全长：438公里

车站：未定

所有者：JR东海

运营者：JR东海

主力车型（）：L0系磁悬浮高速列车

设计时速：505km/h

中央新干线站点为拟定，具体站点设置尚不确定

L0系磁悬浮列车在山梨实验线运行，用于未来的中央新干线

简介：用超导磁悬浮技术的中央新干线于2014年正式开工，2027年东京至名古屋段开通，2037年名古屋至大阪段全通，目前项目仍在推进中，作为先导段的山梨实验线（全长42.8公里，该实验线也是中央新干线预定线路的一部分，在中央新干线开通后即可并入商业运营线路）早在19年就已开通并进行了磁悬浮列车的相关试验。中央新干线设计最高运营时速505公里，为缩短运行时间和节省用地，线路较既有的东海道新干线大为取直，且大量兴建地下隧道，建成后将替代已显老旧的东海道新干线。但日本国内目前对中央新干线的技术可行性、建设和运营成本、相对原有新干线的性价比等问题仍存在不少疑虑，未来能否成功还有待时间的考验。

2015年4月，L0系磁悬浮列车在山梨实验线的试验中达到了最高时速603公里，这也刷新了世界铁路最高速度记录（广义的包括磁悬浮在内的铁路）。

迷你新干线（小型新干线）：由于历史原因，新干线之前日本既有的铁路（日语称为“在来线”）多用1067mm窄轨，导致后来的标准轨距新干线列车无法进入在来线运行。为实现新干线与在来线的直通，同时也是部分客流不足以支撑兴建新干线的地区融入新干线网络的替代选择，就出现了将既有线改造为准轨、容许新干线列车经既有线直通运转的“迷你新干线”，部分文献也译作“小型新干线”。所谓“迷你”或“小型”，是因为虽然轨距可以扩大，但受过去建成难以彻底改动的桥梁、隧道、站台等的限制导致建筑限界较小，必须使用相对标准规格新干线列车而言车体更小的列车（标准新干线列车车宽多为3.3米，小型新干线列车多为2.9米）。又由于是在既有线基础上改造，仍然存在大量的急弯道和平交道口，列车运行速度只能限制在130km/h以下、甚至还不及某些速度快的在来线特急列车，无法满足新干线的速度标准（200km/h以上），因此在日本铁道法规中这类“迷你新干线”被划分为“在来线”而非新干线，迷你新干线与新干线直通运转的模式称为“新干线直行特急”或“新在直通”（新：新干线，在：在来线）。另外，由于现有的两条迷你新干线用的是与在来线相同的ATS信号和20kV&50Hz交流供电，因此迷你新干线列车也必须装备ATC和ATS两种信号设备并能够兼容两种供电制式。

目前迷你新干线仅有山形新干线和秋田新干线这两条，两线实际上是由奥羽本线（福岛-青森）和田泽湖线（大曲-盛冈）改造而来

山形新干线——

起：福岛站

终：新庄站

全长：148公里

车站：11个

所有者：JR东日本

运营者：JR东日本

现役主力车型：E3系

曾用车型：400系

列车名称：“翼”

山形线的“单线并列”区间，左为1067mm窄轨，右为1435mm准轨，图中在准轨上运行的是山形线的普通列车（非新干线列车）

简介：山形新干线是一条“迷你新干线”，1992年福岛-山形段开通，19年山形-新庄段开通，广义上的“山形新干线”则指连接东京与新庄、利用山形新干线·东北新干线直通运转的列车运行系统。该线正式名称为“奥羽本线”，是在原有奥羽本线基础上把1067mm窄轨扩宽为1435mm准轨以供新干线列车直通运转，被冠以“新干线”之名除了因为能与东北新干线直通外更多是和民间的爱称（蹭个热门IP拉动人气～），但由于是单线（少部分路段为1435mm准轨与1067mm窄轨并列）且线形不良导致最高时速只有130公里，实际并不属于高速铁路，在日本法规中按在来线标准管理。同线路运行的普通列车系统俗称“山形线”，同样为1435mm准轨，因而无法与其他在来线直通，造成奥羽本线在这一段被拦腰截断。山形新干线在福岛站连接东北新干线可直达东京，E3系小型新干线列车担当的“翼”号在东北新干线运行时会与东北新干线的E2系列车担当的“疾风”号重联、此时最高时速可达275公里。

秋田新干线——

起：盛冈站

终：秋田站

全长：127公里

车站：6个

所有者：JR东日本

运营者：JR东日本

现役主力车型：E6系

曾用车型：E3系

列车名称：“小町”

E3系列车在秋田新干线（奥羽本线）运行，左侧线路为三线轨，即1067mm&1435mm两种轨距的套轨

简介：秋田新干线同属“迷你新干线”，19年盛冈-秋田正式通车，广义的“秋田新干线”则指连接东京与秋田、利用秋田新干线·东北新干线直通运转的列车运行系统。该线正式名称为“田泽湖线·奥羽本线”，按在来线标准管理，盛冈至大曲段利用田泽湖线扩轨至1435mm准轨（单线），大曲至秋田段利用原奥羽本线复线的上行线扩轨至1435mm形成一线窄轨、一线准轨的“单线并列”，有少部分路段还在窄轨线一侧增建了标准轨距的套轨形成准轨复线，在大曲站由于线路接入方向问题，列车需换向行驶。与山形新干线同样，秋田新干线的最高速度也不超过130km/h。秋田新干线在盛冈站可连通东北新干线直达东京，E6系小型新干线列车担当的“小町”号在东北新干线运行时会与东北新干线的E5系列车担当的“隼”号重联、此时最高时速可达320公里。

新干线规格的“在来线”：由于新干线的技术标准是“主要区间内列车运行时速200公里以上”，导致某些短支线虽然建设标准完全按照新干线规格，但列车在线内无法达到高速，因而在法律上被划分为“在来线”。

博多南线——

起：博多站

终：博多南站

全长：8.5公里

车站：2个

所有者：JR西日本

运营者：JR西日本

现役主力车型：500系、700系、N700系

曾用车型：0系、100系

列车名称：“回声”、“光”

（新干线虽与博多南线存在并行区间，但不属于后者的运行系统，故新干线的车型和列车名称不计入此处）

博多南线示意图，可见其与新干线并行一段后分出，引入博多综合车辆所

简介：博多南线原本是山阳新干线博多站至博多综合车辆所（即动车运用所）的列车回送线，全长仅8.5公里，由博多站往南先与新干线并行，直到进车辆所前的道岔处分出。该线作为动车组走行线于15年与山阳新干线一同开通，后来由于沿线地区城市化快速发展，居民热切希望把这条列车空载回送线利用起来开行通勤列车，最终在1990年开办客运，在车辆所前增设供旅客乘降的博多南站。博多南线既有只在线内运行的通勤列车，也有直通山阳新干线的长途列车。因该线里程短，列车最高时速不超过120公里，虽然设施完全按照新干线的技术规格、使用的也是新干线列车，但在法律上却被划分为“在来线”进行管理。

Gala汤泽线（仅在冬季开通客运）——

起：越后汤泽站

终：Gala汤泽站

全长：1.8公里

车站：2个

所有者：JR东日本

运营者：JR东日本

主力车型：E4系

曾用车型：E1系

列车名称：“Max谷川”

Gala汤泽线全长仅1.8公里，为新干线站距最小区间，该线虽是上越新干线的一条支线，法律上却被划入属于“在来线”的上越线（图中上越新干线右侧并行的铁路线）

简介：Gala汤泽线原本是上越新干线在越后汤泽站以北出岔通往保线作业基地（即线路维修工区）的一条支线，与上越新干线一并开通，从越后汤泽站到Gala汤泽站全长仅1.8公里，是新干线站距最小的区间。由于附近是Gala汤泽滑雪场，为吸引冬季前来滑雪的游客而在1990年利用该线开通了季节性客运，在冬季开行来往东京站和Gala汤泽站的列车。该线里程极短，列车几乎刚一出站就要准备进站，速度自然快不起来，因而虽然车辆、技术规格上与上越新干线无异，但在法律上却被划分为“在来线”进行管理、线籍属于与上越新干线并行的既有的上越线。

基本线：在《全国新干线铁道整备法》出台之后，日本先后于11年、12年和13年三次公布新干线整备，这些线路中有部分在多年后通车，如东北新干线、北陆新干线等，有部分后来未建成，如成田新干线。还有部分线路由于地处偏远，随着90年代日本泡沫经济破灭，对新建大型基础设施工程已力不从心；国铁因负债累累而分割民营化以后，JR也对新建收益堪忧的新线路持审慎态度；加之日本乡村地区人口外流和高龄少子化导致客流前景更不容乐观，除了作为东海道新干线替代和新技术验证的中央新干线在JR东海的推进下尚在兴建，其余线路在规划出台几十年后也依然停留在纸面上，未形成具体方案，未来真正开工的希望就更是微乎其微。有部分线路目前沿线和民众仍在试图争取，但囿于财力问题基本上放弃按标准规格新干线建设，大多在争取按迷你新干线规格兴建、效仿新干线新八代模式或等待未来可变轨距列车实用化等成本较低的方案。

处于暂停状态、有没变化的13年公布的“基本线”一览（几十年过去，这些线路的前景大多越来越渺茫，四国地区更是至今也没有一条新干线）——

北海道南回新干线，羽越新干线，奥羽新干线，北陆·中京新干线，山阴新干线，中国横断新干线（这里“中国”指日本的中国地区），四国新干线（其中既有的濑户大桥线已预留了未来兼容新干线的条件），四国横断新干线，东新干线，横断新干线。